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　　疫情之下跨境賣家發(fā)貨如何選擇物流?疫情全球爆發(fā)，使得跨境電商賣家不僅面臨單量減少，還面臨諸多物流問題。商業(yè)快遞類，如DHL、Fedex、UPS紛紛上調(diào)價(jià)格，不斷創(chuàng)歷史新高。通過商業(yè)快遞發(fā)貨，由于物流成本高，多事賣家會(huì)虧本買賣。

　　空運(yùn)專線物流，向來是性價(jià)比較高的一類物流渠道，有不錯(cuò)時(shí)效以及合理的價(jià)格。受疫情沖擊，空運(yùn)專線航班短缺，排場(chǎng)及其嚴(yán)重，只有少量的包機(jī)專線航班，能保證物流時(shí)效。不過這僅存的倉位，一般貨代公司都優(yōu)先滿足老客戶的發(fā)貨需求。
 

　　剩下的就是我們經(jīng)常使用到的郵政類物品，國際EMS、國際E郵寶、國際小包。國際EMS，原本是免泡的，不計(jì)體積重，郵寄泡貨利器。然后由于航班少、貨量多，郵局為攬收更多貨物，緩解貨量積壓狀況，取消了免泡。
 

　　國際E郵寶方面，受制于國際EMS航班的銳減，出現(xiàn)大規(guī)模排倉。由于E郵寶使用的EMS快遞的航班寄運(yùn)貨物，而EMS優(yōu)先發(fā)貨，因此E郵寶排倉時(shí)效長。國際小包方面，普通平常小包已被中郵停止收寄，掛號(hào)小包加收臨時(shí)附加費(fèi)，價(jià)格昂貴、排倉嚴(yán)重，物流時(shí)效比不過海運(yùn)、鐵運(yùn)……
 

　　顯然，當(dāng)前主要跨境物流渠道都面臨了這樣或那樣的物流難題，曾經(jīng)有物流優(yōu)勢(shì)的物流渠道也風(fēng)光不再。如何選擇適合自己的發(fā)貨物流，成為跨境賣家心中的煩惱。
 

　　疫情之下跨境賣家發(fā)貨如何選擇物流?

　　除開第三方物流，平臺(tái)物流受航空航班銳減影響同樣嚴(yán)重，例如ebay的橙聯(lián)物流、速賣通的無憂物流，均呈現(xiàn)郵政小包類同樣的物流痛點(diǎn)。整個(gè)跨境電商物流幾乎全面淪陷，賣家唯有更換物流方式方可解決物流難題。
 

　　不管是國際EMS、DHL、UPS還是郵政小包，均以航空運(yùn)輸方式運(yùn)送貨物。而航空運(yùn)輸主體的空運(yùn)飛機(jī)由于疫情原因大量銳減，所以各物流渠道才會(huì)發(fā)生這樣或那樣的痛點(diǎn)。但如果我們選擇鐵運(yùn)或海運(yùn)物流，或者選擇海外倉模式發(fā)貨，則可以最大程度避免各種物流痛點(diǎn)問題。
 

　　在鐵運(yùn)物流上，可以利用中歐洲際鐵路物流資源，選擇對(duì)應(yīng)的物流渠道發(fā)貨到歐洲。例如公司推出的歐洲鐵路小包，就是依托中歐洲際鐵路運(yùn)輸網(wǎng)多大家的鐵運(yùn)物流，可遞送內(nèi)置電池、配套電池、液體類物品到歐洲24個(gè)國家。擁有時(shí)效穩(wěn)定、價(jià)格便宜、服務(wù)完善的特點(diǎn)。
 

　　在海運(yùn)物流上，利用船運(yùn)資源搭建的物流渠道，能幫助我們低價(jià)發(fā)貨到國外。不過船運(yùn)物流時(shí)效較慢，因此公司使用快船作為頭程物流，加之美國郵政負(fù)責(zé)末端派送，打造出時(shí)效較快的美國經(jīng)濟(jì)專線。整體簽收時(shí)效20-30天，材積重/8000，可低至26.5元/kg收貨，整體優(yōu)勢(shì)顯著。
 

　　在海外倉上，利用海外倉倉儲(chǔ)的地理位置優(yōu)勢(shì)，為消費(fèi)者提供高效、快捷、穩(wěn)定的物流服務(wù)，享受良好的購物體驗(yàn)。只不過使用海外倉需要注意兩點(diǎn)，一點(diǎn)是海外倉對(duì)資金要求高，有充足的資金方可保證整個(gè)環(huán)節(jié)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。另一點(diǎn)是海外倉限制大，通常某地的海外倉只能服務(wù)某地。
 

　　疫情之下跨境賣家發(fā)貨如何選擇物流?疫情當(dāng)下，空運(yùn)類物流渠道基本無法使用，要不貴上天，要不時(shí)效慢如牛，還有的又貴又慢。反而一直被忽略的鐵運(yùn)、海運(yùn)，可以擔(dān)當(dāng)跨境物流的運(yùn)輸主力，為跨境電商賣家提供良好的郵寄服務(wù)。另外，我們還可以選擇海外倉，利用海外倉的優(yōu)勢(shì)確保發(fā)貨的順暢。

未經(jīng)泰嘉物流同意 不得轉(zhuǎn)載

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